疫情过后,2020年电动车行业将何去何从?
疫情结束后 ，在专家提醒下 ，电动车使用频次将大幅提升 。这将直接带动电动自行车“后市场”的繁荣，电池更换、维修 、维护等业务量必将快速上升 。例如 ，随着电动车使用频率增加 ，电池的损耗也会加快，消费者对电池更换的需求会相应增多；同时 ，频繁使用也可能导致车辆出现更多故障 ，维修和维护业务也会随之增长。
燃油车使用成本上升，报废电动车的电池处理将成为重大环保挑战 。
今年 ，疫情过后 ，李欣因为追寻更大的梦想，离开了理想汽车，而从之前的汽车之家 ，到跟随李想进入新造车行业 ，可谓见证了后者两次颇为成功的创业经历 。“虽然我辞职了，但是在我跟着他的这么多年 ，始终觉得李想在执行能力上无人能及 ，为达目的甚至可以付出所有，并且他也是一位好老板。
疫情过后 ，世界经济局势暗流涌动 ，车企作为工业领域中非常重要的产业节点，再加上电动化不可逆转的浪潮 ，未来5年可能成为决定一国汽车行业兴衰的“决战期 ” 。时局难料 ，机遇与挑战并存，我们应该以开放包容的心态迎接“洋品牌 ”的竞争 ，我们更应该以不骄不躁的心态不断精进与完善 。
小小电瓶车与抗疫先锋的故事
〖壹〗 、在抗疫过程中 ，一辆小小电瓶车成为志愿者聂海霞老师接送其他志愿者上岗下岗的重要交通工具，见证了以聂老师为代表的志愿者们的奉献精神。电瓶车成为抗疫关键交通工具：疫情初期，公交车停运、出租车停摆 ，交通陷入停滞 。
〖贰〗 、不充电时 ，插座是不带电的 。如果电动车电瓶满电或出现故障，充电桩会自动报警 、中断电源。
〖叁〗、其中有一个我比较感兴趣男孩 ，他是个“小小发明家” ，特别很厉害。
〖肆〗 、首先，骑电瓶车对我来说是一件再日常不过的事情 ，我也自认为非常熟练 。然而 ，在这次事故中，我是以最大速度骑行 ，并且事故发生前我还在享受速度的快感 。这让我意识到 ，即使是最简单 、最熟练的事情，也有可能发生意外。其次 ，我忽略了路面滑和对面电瓶车的影响 ，这是我在处理事情时对外界变量的考虑不足 。
〖伍〗、如果生活中没有电瓶车，那就少了一样交通工具呗 。然后我肯定也就不会骑电瓶车了呗，这么简单的道理 ，哈哈。
疫情期间,纯电动汽车长时间不开会对蓄电池有什么影响?
〖壹〗 、如果因为长期停放导致亏电现象 ，那么会对于锂离子电池的可逆性物质造成损伤，从而影响的也是储电能力和使用寿命 。所以 ，我们在长期停放前尽可能的充满电 。如果在家不能利用公共充电桩进行充电 ，可以使用购车时赠送的随车充电枪，而这种充电设备则可以利用家用电进行充电。
〖贰〗 、如果汽车只是停放四五天不开 ，并不会有什么问题 ，但如果长达一个月甚至更久，首先就会造成电瓶的损耗 。汽车长期停放不开 ，防盗系统和一些设备会产生休眠电流 ，每天大概消耗0.5%到0.8%的电量 。虽然看似是很少的电量损耗，但时间长了也会耗光蓄电池的电量。
〖叁〗、每天消耗0.5%到0.8%的电量 ，长时间停放会耗光蓄电池电量 ，影响蓄电池寿命 。
〖肆〗、蓄电池 汽车熄火后，汽车上的电子设备仍需要靠电瓶维持一定的工作状态，比如防盗系统 ，虽然功耗不大 ，但细水长流，电瓶电流一直在消耗 ，加上长期没有充电 ，就会导致电瓶亏电，最直接的影响就是车辆打不着 ，严重的话甚至会造成电瓶报废 。
〖伍〗 、一般而言 ，在车辆长时间的停放过程中，蓄电池会持续放电 ，直至亏电。
2022疫情期间佛山有轨电车乘车要求(持续更新)
〖壹〗 、乘客进站乘车前需严格执行测温、戴口罩 、扫场所码 ，并主动出示健康码及前一天的核酸采样记录。车站要求落实“3个100% ”：100%戴口罩 、100%亮码、100%测温 。若体温高于33℃或健康码为红码 、黄码，禁止乘车 。具体执行要求 测温：所有乘客进站时需接受体温检测 ，体温异常者（≥33℃）将被劝离。
〖贰〗 、高明有轨电车：同样维持日常运营时间 ，未因节假日调整服务时长 。疫情防控要求根据拓展材料，清明期间搭乘佛山地铁需严格落实“3个100% ”措施：100%佩戴口罩：所有乘客须全程规范佩戴口罩，禁止露鼻、口鼻外露等不规范行为 。100%亮码通行：进站时需主动出示健康码 ，绿码方可通行 ，红黄码人员将被禁止乘车。
〖叁〗 、南海有轨电车1号线常规运营时间：？岗站末班车22：00，三山新城北站末班车22：30 。
高明有轨电车停运:3.5亿财政困境揭秘!
佛山高明区耗资近5亿的有轨电车项目 ，在运营不到五年后宣布暂停 ，这一事件背后的原因主要可以归结为财政困境以及客流量不足 、交通连接不畅、疫情影响和城市规划变化等多重因素的叠加 。运营成本高昂与客流量不足：有轨电车的运营成本相对较高，而高明区有轨电车的客流量却远低于预期。
